Moteurs marins en-bord
Séries D3
La série D3 de Volvo Penta offre des moteurs diesel 5 cylindres en ligne de 2,4 litres dotés d’un bloc-cylindres et d’une culasse en aluminium et est dotée d’une rampe commune avec injecteurs piézoélectriques, de doubles arbres à cames en tête et d’un turbocompresseur à géométrie variable (VGT). Cette conception contribue à une excellente économie d’exploitation, à une grande fiabilité et à une durabilité à long terme.
Faits saillants sur le produit
- Le Volvo Penta D3 est une version améliorée d’un concept de moteur réputé et éprouvé. Ce moteur puissant, solide et robuste offre une excellente fiabilité, une disponibilité maximale et une longue durée de vie.
- Le moteur est ultracompact pour sa cylindrée et totalement symétrique, ce qui le rend très facile à installer. Le bloc-cylindres et la culasse en aluminium confèrent au moteur une extrême légèreté pour sa puissance de sortie.
- Le couple marin exclusif des moteurs diesel Volvo Penta se démarque de celui de la concurrence en alliant les propriétés suivantes : meilleure capacité de charge, accélération rapide et aptitude à conserver une vitesse de croisière élevée, quelles que soient la charge ou les conditions en mer.
- Le moteur offre un excellent rendement énergétique grâce à un système d’injection de haute technologie. L’unité de commande contrôle plusieurs paramètres pour réduire la consommation de carburant totale.
- Le moteur est équipé de série d’un système de refroidissement par eau douce. Cela réduit la corrosion interne et permet au moteur de conserver une température constante et optimale, quelles que soient les conditions.
Documents sur les produits
Caractéristiques techniques
| D3-110 | D3-150 | D3-170 | D3-200 | D3-220 | |
|---|---|---|---|---|---|
| nRated rpm | 3000 | 3000 | t4000 | 4000 | 4000 |
| Crankshaft Power, kW (kW) | 81 | t110 | 125 | 147 | 162 |
| Crankshaft Power, hp (hp) | 110 | t150 | 170 | 200 | 220 |
| Rating | Rating 5 | tRating 5 | tRating 5 | Rating 5 | Rating 5 |
| Emission compliance | EU RCD Stage II, EPA Tier 3 | EU RCD Stage II, EPA Tier 3 | EU RCD Stage II, EPA Tier 3 | IMO Nox Tier II, EU RCD Stage II, EPA Tier 3 | IMO Nox Tier II, EU RCD Stage II, EPA Tier 3 |
| Number of Cylinders | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Aspiration | Variable geometry turbo with charge air cooler | tVariable geometry turbo with charge air cooler | tVariable geometry turbo with charge air cooler | tVariable geometry turbo with charge air cooler | tVariable geometry turbo with charge air cooler |
| High-pressure fuel injection | Common-rail fuel injection | Common-rail fuel injection | Common-rail fuel injection | tCommon-rail fuel injection | tCommon-rail fuel injection |
| Control system | Electronic Vessel Control | tElectronic Vessel Control | Electronic Vessel Control | tElectronic Vessel Control | tElectronic Vessel Control |
| Cooling system | Heat Exchanger Cooling | tHeat Exchanger Cooling | Heat Exchanger Cooling | Heat Exchanger Cooling | Heat Exchanger Cooling |
| Fuel consumption (g/kWh) | t218 | 217 | 235 | 229.7 | 235 |
| Displacement (L) | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 |